ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ-ਆਰ: ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡੋ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ

ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਜਾਤਮਕਤਾ ਜਾਂ ਮਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਅਮਲੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ - ਉਹ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ-ਆਰ ਬਣ ਗਈ.

ਪ੍ਰੈਗਿਸਟ੍ਰੇਟ

ਜਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਹੋਂਡਾ ਨੇ 2005 ਦੇ ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਯੂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ 8 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੈਰਾਨਕੁੰਨ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖਕ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਿਵਿਕ ਸੰਕਲਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਅਜਿਹੀ ਗੇਂਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਜਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਡਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਗੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਡਰ ਵਿਅਰਥ ਸਨ: ਕਾਰ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇ ਤੁਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈਚਬੈਕ ਇਕ 1.8-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਸੋਧ ਬਾਰੇ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਕੂਪਨ ਹੋਨਾ ਸੀਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਕਾਰ ਫੋਟੋ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਲੇਰ ਕਦਮ ਦਾ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ "ਥੋੜ੍ਹਾ" ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ

ਗਰਮ ਵਰਜਨ ਕੇਵਲ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 15 ਇੰਚ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਵ੍ਹੀਲਬਾਜ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਸਰੀਰ ਰੰਗ ਦੇ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਦੋ ਟਰੰਕ ਚਾਲਕ ਅਤੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ - ਬੇਈਮਾਨ, ਸਪੋਰਟੀ, ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ.

ਗ੍ਰਹਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਲਟੀ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਛੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਸਿਵਲ" ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ, ਪਬਲਿਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਨਰਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਬੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ-ਆਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੰਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ. ਆਰਮਚੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਸੰਨ੍ਹ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਸੈਲੂਨ ਉੱਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ

ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ 9,000 ਆਰ.ਐੱਮ. ਐੱਮ. (ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ 8000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਾਲਣ ਸੂਚਕ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਮੀਟਰਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਪ-ਆਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤੇ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਮੈਟਲ ਨੇਮਪਲੇਟ ਉੱਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੋਸਸਟਿਕ ਦੇ ਸਾਧਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਰਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਹਨ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਓ, ਪਰੰਤੂ ਬਟਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. "ਸ਼ੇਪੇਸਕਿਨ", ਕੁਦਰਤੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਅੰਦਰ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਪਰ 6-ਕਦਮ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦਾ ਲੀਵਰ ਠੰਡੇ ਮੈਟਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਖੇਡ ਖੇਡਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਮਲੀ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੰਬਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਪਸ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਕਾਗੋ ਖੇਤਰ

ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦੇ ਤੰਬੂ ਦਾ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 485 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 1352 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ-ਵਿਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕਵਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਆਕਾਰ.

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਵਾਯੂਮੈੰਟਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਐਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਯੰਤਰਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜ ਇੱਕ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 201 "ਘੋੜੇ" ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਲਾਗਤ

ਹਾਈ ਕੋਰਸ ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਸਰਕਾਰੀ ਡੀਲਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 37 800 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਜਪਾਨੀ ਹੈਂਚਬੈਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ, 8 ਹਜਾਰ ਰੁਪਏ ਸਸਤਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਭਾਗੀਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਉਹੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਖਰੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.