Injector ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ. ਮਕੈਨੀਕਲ injector: ਕਾਰਵਾਈ

ਇਸ ਲੇਖ injector ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸਾਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਮਤ ਸੀਮਾ ਦੇ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਜਿਹੇ ਬਣਤਰ 70 ਅਤੇ 80 ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗ ਦੀ ਵਰਤ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਕਮ 'ਚ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਟੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ carburetor ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

Carburetor ਵਿਰੋਧੀ injector

ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ carburettor ਦੇ ਪੱਖੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਹਨ. The ਦਾ ਕਾਰਨ - The carburettor ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਹਾਈ ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ. Injector ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ tuned, ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ. carburetor ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਾਇਦਾ ਦੇਣ. ਪਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟੋਅਰਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, injector ਇੱਥੇ ਜਿੱਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਫਰਕ ਨਾਲ. ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਜਦ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਜੇਕਰ ਇੰਸਟਾਲ injector ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਦੇ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਰੱਥ - ਵੀ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ overpressure ਹਵਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਈ ਵਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਲਾਈ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਬ੍ਰਿਜਟਾਉਨ injector ਟੀਕਾ

ਮਸ਼ਹੂਰ "ਸਿਗਾਰ 'ਤੇ," ਔਡੀ 100 "ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ injector ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਚ ਤੇਲ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹੀ ਫੀਡ injector ਕੀਤੀ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ carburettors - ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਲਿੰਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਪਾਨੀ ਇਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਜ ਦੇਰ '80s ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਵਾਜ਼-2110 ਕਾਰ ਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਜ ਕੇਬਲ ਬਿਨਾ ਇੰਸਟਾਲ "ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ." ਹਵਾਈ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅੱਪ warms ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਅੱਜ, ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਲਏ. ਇੱਥੇ ਆਪਣੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਗ disassemble ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ,.

ਬਾਲਣ ਪੰਪ

ਕਿਉਕਿ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਗੇੜ ਆ ਇਹ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠ ਤੱਤ ਹਨ:

1. ਫਿਲਟਰ (ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, "ਡਾਇਪਰ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਰਖਾਲੂ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ).
2. ਡੀ.ਸੀ. ਮੋਟਰ.
3. ਪੰਪ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ.
4. ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੂਚਕ (ਜੋੜਿਆ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ).

ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਸਥਿਤ ਪੁੰਪ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਸੀਟ ਚੁੱਕਣ. ਸਾਰੇ ਕਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ "ਦਸ" ਜ ਨਵ "ਜਪਾਨੀ" ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੀਟ ਅਧੀਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਰੇਲ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਪੰਪ ਤੱਕ. ਇਹ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਦੀ ਹਾਲਤ ਲਈ ਬਾਹਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ. ਲਾਈਨ ਰੱਖਿਆ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸ ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਲਲ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪਰੈਟੀ ਸਧਾਰਨ ਅਸੂਲ. injector ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਰੇਲ

ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ. ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦੋ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਦੇ 14 ਹਿੱਸੇ - ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਜਿਆਦਾ ਸਥਿਰ, ਸਥਿਰ, ਆਰਥਿਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਬਣੀ ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ injector ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਕੀਤੀ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਕਰ ਕੇ. ਇਤਫਾਕਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਇੰਸਟਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਉਸ ਨੂੰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ injector Venturi ਅਸੂਲ ਲੇਖ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜ ਨੂੰ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੈ.

nozzles

ਇਹ ਜੰਤਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਢੰਗ ਕੀ ਹਨ? ਤੁਹਾਨੂੰ tolerably carburetor ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ solenoid ਵਾਲਵ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਸੇ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤੱਕ ਇਹ nozzles. ਉਹ ਇੱਕ ਤੇਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਊਰਜਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬੀਤਣ ਲਈ ਰਾਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਾਰੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਜੇਸਪਰੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. injector ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਪੈਦਾ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੋਜਸ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ carburetor ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਤਿਤਲੀ

ਕਾਰ ਦੀ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਟੀਵੀ' ਨੂੰ ਭੱਜਣ ਹੈ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ. ਉਸ ਨੂੰ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਿਊਬ ਹੈ. ਇਹ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ damper ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ injector ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਹੈ ਜਦ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਮੁੱਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ actuator ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੁਰੱਪਸ਼ਨ (ਗਲਤ ਇਸ ਦਾ ਸੂਚਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪ ਬਣਾ ਨਹੀ ਹੈ). ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਜਦ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਹਵਾਈ ਦਿੰਦਾ ਬੰਦ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ

ਇਹ ਤੱਤ ਦੇ ਬਗੈਰ, injector ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਵੀ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਿਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਣ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਾਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ actuators ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਲਨ ਕੇ ਲਿਖਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਲਗੋਰਿਦਮ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ microcontroller ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਥੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਾਰੀ ਸੂਚਕ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾ ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ injector ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ injector ਅਤੇ carburetor ਤੌਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਤਬਦੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਸੂਚਕ

ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਸਿਲੰਡਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ crankshaft ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਰੇ ਡਾਟਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਨਾ ਕਰਦੇ. ਜੇ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜਦ ਨਾਕਾਫੀ lubrication ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਜੁੜਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ', ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਦੇ ਕੋਰਸ, injector ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਸਖ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ detonation ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਵੀ ਗੈਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਕੋਰਸ, ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦਰ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਬਿਨਾ ਸਹੀ carburetion ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ, injector ਵਾਜ਼-2110 ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਾਹਰ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ, ਖਿੱਚਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਦੇਨੌਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕੋਈ. ਪਰ ਤੱਤ ਉਸੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਸੌਖਾ injector ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਵਾਪਰਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨਚਾਹੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਅਤੇ ਦਬਾਅ carburetor ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਰੇਕ ਸੂਚਕ ਸਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.