Raskosovka "ਲੌਰੇਲ": ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ "ਲੌਰੇਲ" ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਝੂਠ ਬੋਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇੰਧਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਦਾਈ "ਲੌਰੇਲ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ , ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਕੁਝ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਕ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਖੁਦਾਈ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ- "ਲਵਰੇ". ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸ ਧੋਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਮੈਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਜੇ ਇਕ ਗੱਡੀ ਦਾ ਮੋਟਰ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ "Lavrom" ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਰਫ਼ ਓਵਰਹਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ.

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ. ਪਰ ਉਹ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ' ਚ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਜ਼ਮੀਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ.

Zakuskovki ਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗੰਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਵਾਲਵਾਂ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪੌਮੈਟਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੋਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
• ਇਕ ਗਰਮ ਇੰਜਨ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ;
• ਅਣਉਚਿਤ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਇਹ ਸਭ ਹੌਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਖੀਰ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ . ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ "ਲੈਂਵਰੋਮ" ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ. ਗਾਹਕ ਸਮੀਖਿਆ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕੀ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

"ਸਾਫਟ" ਸਫਾਈ

ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਜਾਂ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਮੱਲ੍ਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਵਿਧੀ ਦਾ ਤੱਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਨਿਵਾਰਕ "ਨਰਮ" ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. "ਸਾਫਟ" ਸਫਾਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ excavator "Lavr", ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਵਰਤਿਆ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਲੌਰੇਲ" ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ, ਕੁਝ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ. ਜੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਾਕੋਸਕੋਵਕੀ ਡਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਇੰਜਣ "ਲਾਵਰੋਮ" ਦਾ ਅਨਪੈਕਿੰਗ: ਨਿਰਦੇਸ਼, ਫੋਟੋ

ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਟੌਪੀਕਲ ਤਰੀਕਾ "ਸਖ਼ਤ" ਸਫਾਈ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਟਲ ਵਿਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਐਡਿਟੇਵੀਜ਼ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਘੱਟ ਫ਼ੀਲਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਲੌਰੇਲ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਮੰਦਭਾਗੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਧੋਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ 45 ਮਿ.ਲੀ. ਤਰਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤਕਨੀਕੀ ਛੱਪੜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਫ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਤਰਲ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਘੁੰਮਾਉਣ.

ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਰਾਗ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਧੋਣ ਵਾਲੀ ਤਰਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 5-10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਤੱਕ ਇਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਥ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗਾ ਕਿ "ਲਿਵਰਾ" ਦੇ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਏਗਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵੇਅਰਿਏਬਲ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ 10-15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

"ਲੌਰੇਲ", ਦਾ ਮਤਲਬ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਲਈ: ਉਪਭੋਗਤਾ ਫੀਡਬੈਕ

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਧਨ ਦੀ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਧੋਣ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸੰਵੇਦਕ ਨੂੰ ਹੌਲ ਸੈਸਰ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਮੱਧ ਇਸ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ. ਦੂਜਾ, ਫਲੱਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਲਰੀ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਕ੍ਰੈੱਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਦੇਖਭਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬਜਟ-ਪੱਖੀ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨਵੇਂ ਆਏ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਨ "ਲਾਵਰੋਮ" ਦਾ ਅਨਪੈਕਿੰਗ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ) ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਭਾਫ਼ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ - ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ) ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ. ਅੱਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੰਟਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈੱਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ 5-10 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੇ ਦਸਤੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ "ਲੈਵਰਾ" ਦਾ ਕੋਈ ਓਵਰਪਾਡ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.

"ਲਵਰਾ" ਨੂੰ ਵਿਤਰਣ ਲਈ ਇਹ ਸਰਿੰਜ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ ਖਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੋਣ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਾਰੇ, ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਵਧੀਆ ਅਸਰ ਲਈ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰ 12-14 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਧੋਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਭਾਫ਼ ਇਸ਼ਨਾਨ" ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੇਵਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 12-ਘੰਟੇ ਦਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (15 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2.5-3.0 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾ ਵਧਾਉਣ. ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਦੂਰ ਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਘੜੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਖੁਦਾਈ ਲਈ ਸਾਡੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਸਿਰਫ 1: 1 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਐਸੀਟੋਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, "Lavr" ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਣਤਰ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਫਿਲਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਐਸੀਟੋਨ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਝੜਪਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੋਇਆ.

ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਰਾਂ ਨੇ ਹਾਲੇ ਵੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਜਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਈਸੀਏ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਅਹਿਮ

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਾਈ "ਲੌਰੇਲ" ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਅਹਿਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਖੁਦਾਈ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰੀ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਲੰਬੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਹਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜੰਤੂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ 100% ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਬੇਦਖਲੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਲਟ.

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ "ਨਰਮ" ਛਾਪਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਤਰਲ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ. ਨਗਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਹ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਘਰੇਲੂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ "ਲਵਰਾਂ" ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਧਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ "ਤਰਲ-ਕੀੜਾ" ਜਾਂ "ਹਾਈ-ਗੀ" ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਧ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰਸਾਈਟਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੈ ਕਿ "ਲਵਆਰ" ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗਸਕੈਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗਾਸਕੀਆਂ ਖੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਮਝ ਲੈਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਛਾਪਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਂ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੋਲ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਆਓ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜੀਏ

ਫਿਰ ਵੀ, ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ Raskosovka ਰਿੰਗ "Laurus" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਪਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਧੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.

ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਮੈਨੂੰ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਇੰਜਣ' ਲਵਰੋਮ 'ਦੀ ਪੇਚੀਦਗੀ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ V- ਕਰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਪਿਸਤੌਲ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਇਕਾਈ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਗੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ "ਲੌਰੇਲ", ਧੋਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲਾਂ ਲਈ ਸਿੱਖਿਆ ਦਾ ਸਾਧਨ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਉੱਥੇ ਮਾਹੌਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਧੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਮੋਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਨੰਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਖ਼ਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਵੀ-ਕਰਦ ਪਾਵਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸੰਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਦਾਇਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੈਕੇਜ "Lavra" ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਰੀ ਕਰੋ. "ਸਪੱਸ਼ਟ" ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.