GDI-ਮੋਟਰ: ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ

GDI-ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ. ਪਲ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੌਦੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, "ਟੋਯੋਟਾ", "ਨਿਸਾਨ" ਅਤੇ "ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ".

GDI-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ

ਇਸ ਲਈ, ਦੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ 'ਤੇ ਝਾਤੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ GDI-ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਔਸਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਪ ਕਰਨ ਲਈ 20-30 ਫੀਸਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ stratified ਚਾਰਜ ਆਇਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ, GDI ਬਾਰੇ 100 ਵਾਯੂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਚਰਾਉਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾ ਪਰਬੰਧ ਨਹੀ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਦਖਾਈ 3 ATM ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ, ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਦੇ ਸਹੀ ਪਲ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਪਰਵੇਸ਼ ਜਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਸਾਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣਾ ਭਾਫ ਅਤੇ ਚਰਬੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾ ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਸਾੜ ਨਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੈ ਟਿਊਬ ਵਿਚ ਭਰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, injector ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਗਰਮ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ, ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਸੂਤਿ. ਕੀ GDI-ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਪੇਸ਼ਗੀ ਦਾ ਰੂਪ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਬਣੀ ਵਾਲਵ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ (ਇਹ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅੱਗੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਹਵਾਈ ਦਾਖਲੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-5 ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਹੈ ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, GDI ਇੰਜਣ 18 ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾਲ ਬਣੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਹੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੇ ਵੱਖ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਰਦੀ ਪਰਤ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਸੇਗਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਸ ਵੱਧ ਲੋਡ 'ਤੇ GDI-ਇੰਜਣ? ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਾਮਲੇ, stratified ਚਾਰਜ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਲੋਡ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਬਾਲਣ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਰਕਮ' ਚ ਸਿਲੰਡਰ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅੱਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਨਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕਰਕੇ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਤੇ ਵਾਧੂ GDI ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਹ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਲਣ-ਟੀਕਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਧ ਲੋਡ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਚਿਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ injector ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਸ ਜਤਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ?

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੱਧ ਲੋਡ GDI-ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.